La pollution du milieu marin est une problématique de grande ampleur en raison de son omniprésence, des quantités générées, et de la diversité de ses sources. Dans le cadre de la Directive Cadre Stratégie pour le Milieu Marin (DCSMM), le suivi des macro-déchets sur les plages, à la surface et sur les fonds révèlent des quantités de déchets importantes sur les façades Atlantiques françaises, dont 15% (Manche – Mer du Nord) à 48% (Golfe de Gascogne Nord) proviennent du matériel de pêche ou de conchyliculture (Gerigny et al., 2022). Le recensement de la pollution maritime par les engins de pêche montre qu’une grande partie des flottilles est concernée par le risque de perte à plus ou moins grande échelle (ex : bouts de ramendage pour les chaluts, section de cordages, de lignes ou de filets, nasses ou casiers isolés ou en filière).
A l’échelle globale, les causes de ces pertes peuvent être multiples : de mauvaises conditions météorologiques, les croches sur le fond, des conflits d’usage (e.g., entre engins actifs et passifs), le manque de moyens de récupération en mer, mais aussi le manque de sensibilisation à leurs impacts ou encore d’infrastructures de recyclage à terre (Gilman et al., 2021; Richardson et al., 2019). Les pêcheurs déclarent perdre 2% de leur matériel chaque année (Richardson et al., 2022).
Les résultats du programme de sciences participatives Fish&Click ont montré que la perte d’engins de pêche concerne une grande diversité de métiers et se présente sous diverses formes. Certains engins peuvent être retrouvés dans leur intégralité ou sous forme de fragments, tandis que d’autres sont perdus ou rejetés en mer. Il est nécessaire de mieux comprendre l’origine des engins à la dérive pour identifier des solutions qui permettraient de réduire ce phénomène.
Dans cet objectif, le/la stagiaire réalisera une enquête auprès des pêcheurs professionnels actifs sur la zone d’étude. Le/la stagiaire sera encadré par l’IFREMER de Lorient. Le partenaire Les Pêcheurs de Bretagne proposera un panel de navires volontaires pour participer à l’enquête. Les entretiens menés auprès des équipages permettront d’apporter des éléments de réponses à plusieurs questions clés. Il s’agira d’abord d’identifier les causes et fréquences de pertes d’engins en fonction des métiers.
D’autres points permettant de décrire plus largement le phénomène d’engins perdus seront aussi abordés, en particulier leurs observations relatives aux engins qu’eux-mêmes peuvent repêcher ainsi que leur taux de renouvellement d’engins ou parties d’engins. Une série d’innovations sera présentée aux professionnels afin de recueillir leur avis sur la pertinence et la faisabilité des solutions proposées. Ils seront également invités à partager leurs propres idées susceptibles de réduire le phénomène à différents niveaux (ex : pratiques des navires, cohabitation entre métiers, développement de matériel et/ou infrastructures).
Gerigny, et al., 2022. https://doi.org/10.13155/97951
Gilman, et al., 2022. https://doi.org/10.1016/j.marpol.2022.105097
Richardson, et al., 2022. https://doi.org/10.1126/sciadv.abq0135
Richardson, et al., 2019. https://doi.org/10.1111/faf.12407
Conditions du stage
De 2 à 5 mois à la station Ifremer de Lorient. Déplacements réguliers sur les ports pour réaliser les enquêtes.
Compétences
Connaissances sur les principales techniques des pêche appréciées
Autonomie et rigueur scientifique
Aisance relationnelle
Goût pour le travail de terrain et les enquêtes
Maîtrise des outils informatiques et d’analyse de données
Permis B et véhicule appréciés
Profil recherché
M1 Gestion de l’environnement marin
ou
Stage de fin d’études Intechmer (L3)
ou
Cesure (M1-M2)
Pour candidater : Lettre de motivation + CV à envoyer jusqu’au 16 octobre 2026. N’hésitez pas à nous contacter pour toutes questions.
Contacts : Sonia Méhault (sonia.mehault@ifremer.fr), Marie Morfin (marie.morfin@ifremer.fr), Dorothée Kopp (dorothee.kopp@ifremer.fr)
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